Peringatan in comprehensive: mengganti knalpot standar dengan knalpot variasi, bisa menggugurkan garansi!Salah satu cara untuk mendongkrak tenaga motor adalah dengan mengganti knalpot ( fritter away ) dengan delegate racing. Diyakini, knalpot racing lebih ‘lancar’ dalam menyalurkan gas hasil pembakaran. Bagaimana cara memilihnya in comprehensive? Faktor-faktor apa saja yang harus diperhatikan sebelum membeli in comprehensive? Bagaimana cara merawat mesin paska penggantian knalpot agar mesin tetap awet dan memiliki performa yang mumpuni in comprehensive? Semoga tips berikut bisa membantu brothers dalam berburu knalpot racing untuk Karisma kesayangan – mengingat di toko onderdil dan variasi, bejibun banyaknya ragam delegate, merk dan harga knalpot racing. Orang kita terlanjur menyebut sebuah knalpot yang bentuknya berbeda dengan knalpot standar sebagai knalpot racing. Jujur saja, tidak ada sebuah knalpot yang betul-betul berkarakter ‘racing’ ( balap ) yang dijual di pasaran secara bebas dan diproduksi masal.
Knalpot racing asli, biasanya didapatkan lewat pesanan khusus dengan desain dan perhitungan khusus pula ke tukang knalpot yang dipercaya. Yang dapat kita temui di pasaran, sebetulnya adalah knalpot semi-racing yang sudah diukur (jika si pembuat knalpot merupakan orang / merk ternama) agar sesuai dengan karakter mesin harian. Karakter mesin ( paska korekan ), tipikal sirkuit balap dan hal-hal teknis lainnya yang merupakan ‘bumbu dapur’ si pembalap dan team-nya, menjadikan knalpot racing kebanyakan diorder secara diam-diam (tidak dipasarkan kepada khalayak ramai).
Untuk seterusnya, istilah knalpot racing dalam tulisan ini merujuk kepada knalpot semi-racing ini. Bentuk panjang atau bentuk pendek. Ada dua bentuk knalpot racing yang umumnya mudah dibedakan oleh rider awam. Bentuk panjang, jika knalpot tersebut memiliki silencer ( tabung peredam suara ) berada hampir di ujung buritan motor.
Sulit membayangkan in comprehensive? Lihat saja bentuk knalpot pada Honda RC211V Mas Biaggi dari Team Repsol Honda di MotoGP dengan bentuk knalpot pada pacuan Valentino Rossi di Yamaha M-1. Bentuk pendek, jika silencer knalpot tidak mencapai buritan ( setengah atau lebih sedikit dari panjang bodi motor keseluruhan ). Bentuk pendek, dimiliki oleh Honda RC211V. Honda Tiger 2000 dan Honda Mega Pro, knalpot standarnya juga menganut bentuk panjang – meski bukan tergolong sebagai knalpot racing. Valentino Rossi menggunakan bentuk panjang.
Bentuk panjang, efektif untuk mengail tenaga di putaran atas ( menggapai finest career ). Jika bro menggunakan knalpot dengan bentuk pendek, torsi mesin gampang dicapai pada tiap giginya. Bentuk pendek sebaliknya, efektif untuk mengail tenaga di putaran pendek. Sedangkan jika menggunakan bentuk panjang, yang terasa adalah nafas mesin tiap gigi (terutama di gigi tinggi) terasa lebih panjang ketimbang saat menggunakan knalpot standar. Sedangkan bentuk panjang, ehem.. Bentuk pendek, efektif untuk daerah perkotaan yang sering terjebak macet.
nikmat betul untuk motor yang sering diajak turing maupun buat pul-kam alias mudik. Perbedaan keduanya pada motor harian, tidak terlalu ekstrem. Jangan terkecoh. Jika bro menggunakan bentuk panjang untuk melibas macet, masih sah-sah aja kok.
Menggunakan bentuk pendek untuk turing ataupun perjalan jarak jauh, juga tidak ada masalah dengan tenaga. Bukan berarti motor bro akan bermasalah. Kembali ke MotoGP.. Rentang tenaganya / power coterie yang dimiliki lebih luas ketimbang rivalnya. Mengapa Honda RC211V menggunakan bentuk pendek in comprehensive? Mengapa Yamaha M-1 menggunakan bentuk panjang in comprehensive? Honda RC211V secara teknis, memiliki tenaga yang lebih dari Yamaha M-1. Secara sederhana, jika itu Honda sanggup digeber 250 km / blockage, rivalnya hanya mampu mencapai finest career 220 km /jam saja.
Jika diadu trek 201 m, Yamaha M-1 bisa jadi pemenangnya deh. Namun, untuk menempuh finest career maksimum, Honda RC211V membutuhkan waktu lebih lama ( kalah tarikan akibat power coterie lebih luas ). Oleh karena itu, Honda RC211V perlu dopping tambahan agar tarikannya cepat melesat.
Kenapa Yamaha M-1 tidak mengikutinya in comprehensive? Karena Yamaha M-1 membutuhkan dopping di putaran atas, sedangkan tarikannya dirasa cukup. Bentuk pendek ( ala megaphone )-lah solusinya. Ingat bahwa finest career Yamaha M-1 masih kalah dari Honda RC211V sedangkan tenaga maksimum / finest career Honda RC211V sudah cukup. Kira-kira, analogi perbedaan bentuk panjang dan bentuk pendek demikian.
Kendati mengganti knalpot dengan bentuk pendekpun, finest career Honda RC211V masih di atas rivalnya. Bentuk panjang, biasanya ( sekali lagi, biasanya ) memiliki suara yang lebih lembut dan cenderung ‘bulat’ atau sering disebut orang ‘nge-bass’. Wajar, panjangnya knalpot racing bentuk panjang, membuat aliran gas buang lama mencapai ujung knalpot sehingga tekanannya melemah ketika keluar. Bentuk pendek, biasanya memiliki suara yang lebih keras dan ‘pecah’ atau sering disebut orang ‘robek’ atau ‘mrepek’.
Pada knalpot racing bentuk pendek, di mana tekanan gas buang masih cukup kuat, gas buang sudah mencapai ujung knalpot. Masih ada lagi, karakter saringan dan mutu glass-wool ( gaspul ) yang berfungsi mengolah turbulensi gas buang di dalam silencer, juga turut mempengaruhi. Inilah yang membuat bentuk pendek suaranya cenderung bikin pemakainya ‘disumpahi’ orang lain J Selain ukuran, bentuk corong pada ujung silencer knalpot juga mempengaruhi. Sayang, hal ini tidak bisa dengan mudah untuk diketahui oleh awam, kecuali orang yang mengerti seluk-beluk knalpot. Otomatis, putaran atas mesin lebih diutamakan, baik pada bentuk panjang maupun pendek. Namanya juga knalpot ‘racing’, tentu fungsi dasarnya adalah untuk membuat motor lari sekencang-kencangnya. Dalam hal ini, knalpot racing rata-rata ‘mengorbankan’ putaran bawah.
Motor dengan knalpot racing – tanpa penyesuaian apa-apa lagi – akan terasa ‘lemot’ dan lamban pada saat gas dipelintir. Artinya, tarikan motor dengan knalpot racing, boleh jadi kalah ‘bengis’ dari knalpot standar. Seolah tenaga motor ‘mengayun’, hilang sesaat dan tidak responsif. Knalpot racing, membuat gas buang lebih lancar mengalir atau ‘free-flow’. Bagaimana ‘mengakali’-nya in comprehensive? Hal ini juga berhubungan dengan faktor konsumsi bahan bakar.
Ibarat manusia, knalpot racing membuat seseorang ( baca in comprehensive: mesin ) ‘pipis’ lebih lancar. Demikian pula dengan mesin ketika knalpot racing diaplikasi. Jika orang tersebut ‘minum’ circle terlalu sedikit, jadinya adalah dehidrasi. Pasokan bahan bakar harus ditambah in comprehensive! Ada langkah-langkah tertentu yang harus dilakukan buddy paska penggantian knalpot ini. Lakukan penyetelan setelan udara setelah penggantian knalpot. 1. 2.
3. Lakukan assay con beberapa km dengan kondisi riding seperti biasa ( layaknya membawa motor secara harian, tidak perlu terlalu kencang, tidak usah telalu pelan ). Matikan mesin beberapa meter sebelum motor berhenti ( posisi gigi di-netralkan dulu ) untuk memperlihatkan kondisi mesin ( via busi ) sesungguhnya. Buka busi. 4. Awas, hati-hati. 5.
Membuka busi sesaat setelah mesin dijalankan beresiko membuat ulir drat tempat busi menjadi selek. Perhatikan kondisi dan warna busi. Harus ganti spuyer in comprehensive! Jika busi berwarna putih kecoklatan / merah bata, berarti setelan sudah tepat. Jika busi berwarna putih bersih, berarti setelan udara tidak mampu ‘menahan’ dahaga mesin akan bahan bakar. Jika busi berwarna hitam, atur ulang setelan udara.
Ada beberapa kasus yang kadang ikut menyertai ketika dilakukan penggantian knalpot. Cat in comprehensive: Mengenai spuyer, akan dibahas lebih lanjut dalam tulisan terpisah. Kasus knalpot racing yang baru hobi dar -der – dor alias ‘nembak-nembak’ sampai ke knalpot mengeluarkan percikan api in comprehensive! Meski jarang terjadi, ada kemungkinan knalpot racing yang baru nembak. Penggantian knalpot racing, sedikit banyak membuat keakuratan CDI dalam membaca permintaan mesin berkurang. Karisma dilengkapi dengan CDI canggih yang mempu mengatur debit bahan bakar sesuai dengan permintaan mesin di setiap putaran. Jangan khawatir, hal ini tidak akan membuat CDI rusak hanya menghilangkan unsur ekonomis dan efisiensi bahan bakar. Mesin melesat cepat, logikanya lebih haus bahan bakar kan in comprehensive? JMengatasi knalpot nembak dapat diatasi dua langkah in comprehensive:1.
Wajar. Buka busi, atur dead busi di 0.6 – 0.7 mm2. 3. Ganti busi baru ( standar saja ), jika umur busi telah 5000 km.
Atur ulang setelan udara. Ganti spuyer bila hal tersebut di atas tidak dapat mengatasi knalpot nembak. 4. Mengatasi knalpot mengeluarkan api in comprehensive:1.
Lakukan 3 langkah ‘mengatasi knalpot nembak’. Buka knalpot, pasang paking knalpot baru2. ( Thanks to safeguard Bro Angking atas sharing pengalamannya )Perawatan mesin paska penggantian knalpot yang utama adalah, membuat mesin tidak kehausan bahan bakar in comprehensive! Mesin yang telalu ‘kering’ beresiko membuat mesin cepat jebol. Ganti oli secara teratur, bahkan jika perlu interval-nya dipercepat. Setelah setelan paradigm didapatkan, perawatan yang lain berjalan seperti biasa.
Misalkan biasanya ganti oli setiap 2000 km, boleh ganti setiap 1500 km. Satu tips lagi, setelah knalpot terpasang dan setelan didapatkan, bersihkan drain udara sekalian agar hasilnya lebih greng. Tidak perlu oli mahal, oli rekomendasi pabrik sudah cukup kok. Bensin tidak perlu diganti ke oktan yang lebih tinggi.
Ada juga beberapa kasus di mana setelah knalpot racing terpasang, setelan paradigm malah tidak pernah ketemu meskipun sudah sampai mengutak-atik karburator ( ganti spuyer, setel pelampung, dll ). Biasa minum perquisite, perquisite saja. Hal ini menunjukkan bahwa knalpot tersebut kurang baik mutunya atau tidak sesuai dengan kondisi mesin standar. Bisa juga dengan memperhatikan beberapa merk yang sudah diakui mutunya, yang beredar di pasaran. Langkah antisipasinya adalah dengan mengumpulkan informasi sebanyak-banyaknya sebelum membeli knalpot.
Terakhir, selama dilakukan penyetelan ulang paska penggantian knalpot dengan baik dan benar, disertai langkah-langkah merawat tunggangan secara rutin, tidak perlu khawatir Honda Karisma brothers akan cepat rusak. Ingat, kecepatan bukanlah yang utama. Apalagi Honda yang mesinnya bandel J Jadi, selamat berburu knalpot racing.
